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          明日實施的鋰離子電池行業規定與辦法在傳遞著什么?

             日期:2019-08-12     瀏覽:271    評論:0    
          核心提示:國內車市雖然蒙上了一層陰霾,但是在這陰霾之下,仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。數據顯示,在車市負增長的環境中,新能源汽車的

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          國內車市雖然蒙上了一層陰霾,但是在這陰霾之下,仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。數據顯示,在車市負增長的環境中,新能源汽車的

          國內車市雖然蒙上了一層陰霾,但是在這陰霾之下,仍有一股強勢的火苗在奮力燃燒。數據顯示,在車市負增長的環境中,新能源汽車的市場表現又給人以希望,2018年新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛,比上年同期分別增長59.92%和61.74%。值得注意的是,這其中純電動汽車產銷分別為98.56萬輛和98.37萬輛,比上年同期分別增長47.85%和50.83%。由此可以看出,新能源汽車市場正在以較快速度擴大,然而對于新能源汽車來講,三電技術是新能源汽車發展的重中之重。

          有意思的是,在這之中,多數汽車選擇自己研發電控及電機技術,而電池包來自各個供應商。如此看來,新能源汽車的發展與動力電池行業息息相關。目前電池產業擁有數十個電池廠商,可是在不少行業內人士看來,有些企業只是謀求在動力電池行業中分一杯羹,造成了行業內發展水平參差不齊的現象。

          為進一步加強鋰離子電池行業管理,推動產業加快轉型升級,工信部在2015年頒布了《鋰離子電池行業規范條件》(以下稱規范)和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》(以下稱暫行辦法),并且在今年1月2日公開征求對《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》(以下稱規范2018年本)和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》(以下稱暫行辦法2018年本)的意見,新的修訂版就將明天(2月15日)正式施行。

          為此,吳聲汽車記者對新舊版本的文件做了比對,進行梳理。吳聲汽車記者注意到,對比之前發布的文件,修訂后的《規范條件》和《管理暫行辦法》在技術、材料,以及管理等多方面有了新的要求。

          強調技術升級 取消規模限制

          《規范》中曾提到企業應滿足多項規模要求:電池年產能不低于1億瓦時;正極材料年產能不低于2000噸;負極材料年產能不低于2000噸;隔膜年產能不低于2000萬平方米;電解液年產能不低于2000噸,電解質產能不低于500噸。

          然而,《規范2018年本》取消了對生產規模的相關要求,而是針對技術創新和技術指標提出了要求,主要包括兩點:一是應具有電池正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質檢測能力,檢測精度由不低于1ppm,精確到不低于10ppb,要求提高了100倍;二是規定研發經費不得低于當年企業主營業務收入的3%。

          除此外,《規范2018年本》不再要求企業必須具有高新技術企業資質或省級以上獨立研發機構、技術中心,改為鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心。有行業專家表示,這一調整似乎意味著將鋰離子電池行業未來的發展交給市場,可以在行業中淘汰不合格企業,從而促進鋰離子電池行業健康發展。

          鼓勵智能制造

          相較舊版而言,《規范2018年本》增加了智能制造和綠色制造的相關規定。

          在智能制造方面,鼓勵企業加強頂層設計,促進自動化裝備升級,推動自動化水平提高;鼓勵企業推動生產設備聯網與數據采集,推動企業數字化建設;鼓勵企業降低運營成本,縮短產品生產周期,提高生產效率,降低產品不良品率,提高能源利用率,將自動化、信息化及智能化等貫穿各個環節。

          倡導綠色制造

          在綠色制造方面則特別提出,鼓勵企業打造綠色供應鏈,建立以資源節約、環境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系,促進供應鏈中的利益相關方遵守行業標準與規范,落實生產者責任延伸制度,建立廢棄鋰離子電池回收處理體系。

          強化監督管理

          在監督管理層面,《規范2018年本》相較于《規范》有所增加,明確提到各級工業和信息化主管部門會同有關部門對當地企業執行本規范條件的情況進行現場核實。工業和信息化部組織研究機構、檢測機構對企業進行檢查,定期公告符合本規范條件的企業名單,并會同有關部門組織相關機構對已公告企業產品進行抽查,實行社會監督、動態管理。

          根據《暫行辦法2018年本》,工信部負責全國鋰離子電池行業規范公告管理工作,組織對企業申請材料進行復核、抽檢、公示及公告,發布鋰離子電池行業規范公告名單并實施動態管理。企業申報時上一年實際產量應不低于實際產能的50%。同時也要求,企業嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對促進技術創新、提高產品質量、降低生產成本等確有必要的新建和改擴建項目,由行業主管部門按照相關規定組織論證,論證通過可予以實施。

          電池與上游材料、整車企業、環境保護、及其他環節的協同發展,以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池,乃至新能源汽車的發展前景。當前,電池產業鏈還需要通過制定產期發展規劃、嚴控資源開采、加快電池回收體系建設、突破核心技術、加強協同合作等來創造動力電池產業良好的發展環境,促進產業健康、可持續發展。

          在行業人士眼中,新政的簡化了對鋰離子電池四大材料企業的產能和工藝技術參數要求,將技術主導權進一步歸還給企業,與此同時一些技術不達標的落后產能也將逐漸被市場淘汰。而針對鋰離子電池的上游材料生產企業質量檢測的標準提高,無疑也將對包括新能源車用動力電池在內的相關鋰電原材料質量提升有著重要意義。同樣,在崔東樹看來,電池技術路線很重要,如果技術方向正確,其未來發展就會很順利,政策也會使其受益。

           
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